机场的数字化变革

数字化还没有入侵或彻底改变机场。机场不属于变革的一部分。

虽然一些“电子服务”开始出现,但他们只是服务的展示,而不会构成长期改变。


但创新商业模式的全球动态,通过各种动作往往被结构化表达,如Ouishare,The Family等。


就作为机场经济模型的核心而言的旅游零售,由于其他的领导者针对数字化变革还没做决定,所以数字化变革还没有完成:

- 奢侈品公司发展展示性网站,电子商务的概念是不存在的;

- 旅游零售运营商正在实施预购的解决方案,最终被证明失败。

由于奢侈品牌的“傲慢”的利润,旅游零售运营商在过去平衡了每名乘客带来的营业额和机场费用。

旅游零售运营的全球化是不可避免的,但考虑到竞争的减少,它只会加大维护机场经济的不可能性。


对于机场经济来说,运行数字化的不利条件有许多。关键包括:


•由于规章,抑制了在职公司在创新上的投入:海关,保安,航空公司的规定,等等。

•在更多的集约型增长中包括粗放型增长和盈利能力:当建立更多的商店,流量增长,则平均每位顾客带来的营业额增加。但当一样的流量,营业额降低!


数字化使消费者看到价格差异。例如,香奈儿决定降低其在中国的价格,使其与欧洲同级别。这一举措直接导致利润率的下降。

75%的奢侈品“在欧洲制造”,其在旅游零售市场权重超过40%!


预期奢侈品牌利润的结束是明智的,对于维持机场收取的费用水平来说这是非常必要的。


最后,数字和网络只是降低了商业地产的“内在价值”,这使得它在不久的将来强制性的让机场商店的许可使用费下降。

协作经济的发展提供了新的商业模型机会。 Hi Duty Free就是这类服务之一。

但是值得注意的是,数字化的变革不是商业的数字化。

数字化变革重新定义了整个价值链并且给予了用户更多权力。




这也是为什么Hi Duty Free这个平台是完全的“用户生成内容”。


Hi Duty Free是一个零售旅游市场,联结常旅客与购买者,常旅客发布他们的航班,购买者可以发布他们购买免税奢侈品的购买任务。Hi Duty Free匹配常旅客的航班目的地与购买者的所在地,使交易达成。Hi Duty Free提供交易环境(价格,商品,商品是否还有货),对这种关系提供法律,物流,和财务的支持。但是这种关系不是商业的关系,因为旅行者被奖励里程数,购买者支付商品的免税价格及服务费给Hi Duty Free。所以人都可以注册。旅行者用自己的信用卡支付,因此海关是允许的。

常旅客去机场免税店完成购买任务,因此也提高了机场免税店的客流量。



“时间和情感”所包含的所有必要的部分对奢侈品牌来说非常宝贵,这些部分被Hi Duty Free联结,因为任何的购买都与世界上的旅行有关。

用户知道浏览次数最多的商品和最被需求的商品。

常旅客在平台上发布他们的飞行计划,这也使公司为可以执行购买任务的常旅客寻找购买者。

如果匹配未完成,常旅客可以通过完成拍照任务而赢得里程数,拍照任务即在免税店了解商品及价格信息。


注册的成功和服务的使用证明顾客期待新的服务。

基于产品的价值,建立价目表,从而奖励购物任务的完成:完成低于4000欧的购买任务可获得2000里程数,4000欧到10000欧的获得5000的里程数,10000欧以上获得10000里程数。


Hi Duty Free这个平台也发展了合作关系,为美国机场提供VTC服务的Wingz是Hi Duty Free的一个合作伙伴。


因此,我们可以期待在商业特许权使用费的商业模式的结构性变化:


•在线销售的整合如Hi Duty Free,

•为实现在家订购,开通目的地城市网点,

•为分享经济开发新的空间,其中的路程从机场到各个枢纽通过Hi Duty Free接受再分配的佣金,

•Hi Duty Free功能的数字化业务集成:手提箱连接,iBeacon等。

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